California Air Resources Board

Aprenda por qué y cómo el Estado planea hacer la transición de los vehículos medianos y pesados ​​a esta nueva tecnología y cómo es el mercado de vehículos de cero emisiones en la actualidad.

¿Por qué California está impulsando la transición a camiones de cero emisiones?

Si bien los vehículos de servicio mediano y pesado representan solo el 6 por ciento de los vehículos registrados en el DMV de California, representan más del 20 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y casi el 50 por ciento de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) . Al hacer la transición a tecnologías de cero emisiones para nuestras flotas comerciales, California reducirá significativamente los contaminantes que causan cáncer y reducirá las emisiones para ayudar a estabilizar el clima, lo cual es un beneficio para todas las comunidades. Muchos californianos viven, trabajan, juegan y asisten a escuelas adyacentes a los puertos, estaciones ferroviarias, centros de distribución y corredores de carga y experimentan el mayor tráfico de camiones. El transporte de cero emisiones beneficiará a todos los californianos y, lo que es más importante, a las comunidades más afectadas por la contaminación del aire y los tóxicos del aire.

Se está llevando a cabo una estrategia estatal integral para reducir las emisiones del transporte a fin de proteger la salud pública y cumplir con los objetivos climáticos, incluida la neutralidad de carbono en toda la economía para 2045. California está trabajando para lograr la Orden Ejecutiva N-79-20 del Gobernador, cuyo objetivo es alcanzar un El 100 % de la población de camiones de acarreo y equipos todoterreno con cero emisiones para 2035 y el 100 % de la población de vehículos de servicio mediano y pesado con cero emisiones para 2045, cuando sea factible. Las reducciones adicionales de emisiones de todas las fuentes de carga, incluidos los camiones, también son esenciales para cumplir con los estándares de calidad del aire que se presentarán en la Estrategia del Plan de Implementación Estatal (SIP) de 2022.

Recursos sobre objetivos de electrificación de transporte:

Estados que han adoptado las regulaciones de vehículos de California
Orden ejecutiva del gobernador B-55-18 para lograr la neutralidad de carbono
Orden Ejecutiva del Gobernador N-79-20
Estrategia Estatal 2022 para el Plan Estatal de Implementación
Plan de acción multiestatal para vehículos de cero emisiones de servicio mediano y pesado

¿Cómo pueden los propietarios de flotas permitirse poseer y operar vehículos de cero emisiones?

Los vehículos de cero emisiones tienen costos iniciales más altos, pero tienen costos operativos más bajos que los vehículos convencionales. Hoy, el costo total de propiedad en California es similar al de propiedad de vehículos convencionales para ciertos ciclos de trabajo, sin subvenciones ni reembolsos. A medida que la tecnología continúa mejorando, se espera que el costo total de propiedad sea aún más favorable. Los incentivos están actualmente disponibles para compensar la mayoría o la totalidad de los costos más altos de compra de vehículos y los costos iniciales de infraestructura para ayudar a las flotas a comenzar la transición a vehículos de cero emisiones hoy.

Tanto el gobierno federal como el estado de California ofrecen actualmente incentivos para la compra de vehículos de cero emisiones. Proyecto de vales incentivos para camiones y autobuses híbridos y de cero emisiones (HVIP) ofrece descuentos en los puntos de venta para impulsar la transformación de la tecnología comercial y está en marcha un nuevo impulso para priorizar las flotas más pequeñas. Un proyecto piloto dentro de HVIP, llamado Innovative Small E-fleets, está explorando formas de respaldar mejor los camiones de cero emisiones comprados por flotas pequeñas y propietarios-operadores independientes. Algunas ideas incluyen mecanismos innovadores como arrendamientos flexibles, camiones como servicio, asistencia con infraestructura, asistencia de planificación de propietarios individuales y más.

La Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC)y y las empresas de servicios públicos de electricidad (IOU) propiedad de inversionistas del estado están trabajando para acelerar la electrificación generalizada del transporte al garantizar que las tarifas eléctricas de carga de BEV sigan siendo asequibles en comparación con los combustibles convencionales. Esto también incluye programas de incentivos individuales que están disponibles para ayudar a los clientes con la construcción de infraestructura.

La Comisión de Energía de California lanzó recientemente el primer proyecto de incentivos para infraestructura de camiones y autobuses de cero emisiones. El programa multianual EnergIIZE de $50 millones de dólares ofrecerá fondos de incentivos para las necesidades de infraestructura de las empresas y agencias públicas que planean utilizar vehículos de cero emisiones.

Aprenda más sobre los costos de los vehículos cero emisiones usando los recursos siguientes:

Proyecto de incentivo de vales para camiones y autobuses híbridos y de cero emisiones
Calculadora del costo total de propiedad de ZEV (descarga de Excel)
Proyecto de vehículos comerciales EnergIIZE

¿Cómo se ve hoy el mercado de vehículos de cero emisiones?:

Todos los principales fabricantes de vehículos tienen próximos planes ZEV de servicio mediano y pesado y todos menos uno tienen modelos ZEV en desarrollo con planes de lanzarlos comercialmente para 2024. Hoy en día, hay más de 100 modelos comerciales ZEV Clase 2b-8 disponibles en América del Norte desde múltiples fabricantes en cada categoría de clase de peso del vehículo. Al igual que los vehículos pesados ​​de combustión, muchos de estos vehículos se fabrican como vehículos de cabina y chasis incompletos que se pueden equipar con una variedad de tipos de carrocería para realizar diversas funciones. Según el análisis del Inventario de tecnología de cero emisiones (ZETI) de CalStart, habrá 594 modelos de camiones y autobuses ZEV disponibles internacionalmente para fines de 2022. Esto muestra que el mercado ZEV se está expandiendo rápidamente a nivel internacional, y que estos mismos trenes de transmisión o configuraciones podrían hacerse. disponible en California con un mínimo de ingeniería adicional.

Además, varios estados están siguiendo el ejemplo de California y adoptarán regulaciones de cero emisiones. Diecinueve jurisdicciones han firmado un Memorando de Entendimiento Multi-estatal de Vehículos Medianos y Pesados ​​de Cero emisiones para trabajar juntos para fomentar un mercado autosuficiente para vehículos medianos y pesados ​​de cero emisiones a través del Grupo de Trabajo Multiestatal ZEV existente , que servirá como un foro para la coordinación estatal, la colaboración y el intercambio de información sobre acciones de habilitación del mercado, investigación y desarrollo tecnológico. Los signatarios incluyen California, Colorado, Connecticut, el Distrito de Columbia, Hawái, Maine, Maryland, Massachusetts, Nueva Jersey, Nueva York, Carolina del Norte, Oregón, Pensilvania, Rhode Island, Vermont, Washington, Virginia, Nevada y Quebec.

La Junta de Recursos del Aire de California (CARB, por sus siglas en inglés) ha desarrollado varios requisitos reglamentarios de cero emisiones y programas de incentivos en los últimos años. La regulación de transporte publico limpio innovador requiere una introducción gradual de compras de autobuses de cero emisiones, lo que en última instancia dará como resultado flotas 100 por ciento de cero emisiones por parte de todas las agencias de transporte público para 2040. CARB también ha establecido nuevos estándares de tren motriz de cero emisiones y procesos de certificación que reducirán la variabilidad en la calidad y confiabilidad de los vehículos eléctricos pesados ​​y de celdas de combustible. CARB también aprobó recientemente una regla, la primera en el mundo, la regulación de camiones limpios avanzados (ACT), que requiere que los fabricantes de camiones aumenten las ventas de camiones y furgonetas diésel a camiones eléctricos de cero emisiones a partir de 2024. Esta regulación adoptada ayudará garantizar que los fabricantes ofrezcan opciones asequibles de cero emisiones a las flotas, al tiempo que brindan beneficios acelerados de calidad del aire a las comunidades que más lo necesitan. Seis estados adicionales también han adoptado la regulación de camiones limpios avanzados de California, que exige la introducción gradual de las ventas de camiones de cero emisiones en sus estados. Estos estados incluyen Oregón, Washington, Nueva York, Massachusetts y Nueva Jersey. Con muchos estados en camino de seguir el liderazgo de California en el transporte de cero emisiones, el personal de CARB espera que las economías de escala reduzcan el precio de los vehículos y la infraestructura de cero emisiones.

Recursos de disponibilidad del mercado:

Herramienta de inventario de tecnología de cero emisiones de CALSTART
Guía de disponibilidad de vehículos eléctricos de SDG&E
Catálogo de vehículos HVIP
Base de datos de vehículos de combustible alternativo del DOE de EE. UU.

¿Cómo establecerá California la infraestructura necesaria para esta transición de cero emisiones?

 CARB, la Oficina de Desarrollo Comercial y Económico del Gobernador de California (Go-Biz), la Comisión de Energía de California (CEC) y otras agencias y servicios públicos del estado están trabajando en estrecha colaboración para garantizar que esta transición sea un éxito. Las inversiones y la planificación estratégica están ocurriendo en todo el estado. La CEC es la principal agencia encargada de apoyar la infraestructura y ha comenzado a desarrollar el primer proyecto de incentivos para infraestructura de camiones y autobuses de cero emisiones. El proyecto multianual EnergIIZE de $50 millones de dólares beneficiará a las comunidades más afectadas por la contaminación relacionada con el transporte al satisfacer las necesidades esenciales de infraestructura de las empresas y agencias públicas comprometidas con el reemplazo de equipos viejos y contaminantes con opciones limpias de baterías eléctricas e hidrógeno. La Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC,) y las seis empresas de servicios públicos de electricidad (IOU) propiedad de inversionistas del estado están trabajando para acelerar la electrificación generalizada del transporte y garantizar que las tarifas eléctricas hagan que la carga de vehículos eléctricos sea más económica que el combustible con gasolina o diésel. Además, el programa Low Carbon Fuel Standard (LCFS) crea incentivos y un posible flujo de financiación para la infraestructura de carga eléctrica a través de un sistema basado en el mercado de créditos negociables para la producción de combustible limpio.

Recursos de infraestructura:

Progreso de la estación de carga de vehículos eléctricos enchufables
Progreso de la estación de servicio de hidrógeno
Página de electrificación de flotas de vehículos eléctricos de PG&E
Programa de transporte SCE Charge Ready
Programa Power Your Drive for Fleets de SDG&E