California aprueba regulación actualizada “En Atraque”, que incrementa los esfuerzos para reducir la contaminación de barcos en puertos de California
CALIFORNIA – El Consejo de Recursos del Aire de California aprobó hoy una nueva regulación diseñada para reducir aún más la contaminación de barcos oceánicos que atraquen en los puertos más ocupados de California.
La norma se basa en logros alcanzados por la innovadora Regulación de Atraque aprobada en 2007. Esa regla ha logrado una reducción del 80 porciento de las emisiones nocivas provenientes de más de 13,000 visitas de barcos desde 2014. La regla actualizada agrega nuevas categorías de barcos que tendrán que controlar la contaminación cuando operan maquinaria auxiliar o calderas auxiliaries (para la mayoría de barcos cisterna) cuandon atracan. Las máquinas auxiliares sirven para generar la electricidad y para otras operaciones abordo durante la visita del barco, lo cual puede variar desde menos de un día hasta varios días.
“Esta regla reduce drásticamente la contaminación del aire de las embarcaciones más grandes cuando atracan en los puertos de California, y multiples formas en que las terminales, barcos, propietarios de barcos y operadores pueden cumplir”, dijo la Presidenta de CARB Mary D. Nichols. “La medida tomada hoy por CARB resultará en aire más limpio y beneficios de salud pública para todos aquellos que viven en comunidades aledañas a puertos en todo California".
Los barcos incluidos bajo la regulación actual incluyen los barcos de contenedores, “reefers” (barcos que cargan bienes refrigerados) y cruceros. La regulación actualizada agrega portacoches y barcos cisterna, dos categorías que producen 56 por ciento del material particulado (PM 2.5) entre todos los barcos oceánicos atracados en los puertos de California. Una vez que esté implementada en su totalidad, la regulación actualizada reducirá en 90 por ciento la contaminación que sería generada por 2,300 visitas adicionales de barcos al año, lo que significa una reducción de 55 por ciento de riesgo potencial de cáncer para las comunidades cercanas a los puertos de Los Ángeles, Long Beach y Richmond.
La regulación actual queda en vigor hasta finales de 2022; la regulación actualizada comienza en enero de 2023. Los barcos de contenedores, reefer y cruceros – ya incluidos en la regulación anterior – transicionarán a la nueva normativa. Los portacoches tendrán que cumplir a partir de 2025. Los barcos cisterna que atraquen en el Puerto de Los Ángeles y el Puerto de Long Beach también tendrán que cumplir a partir de 2025, mientras que los barcos cisterna en el Norte de California lo harán hasta 2027.
La regla require que toda embarcación que llegue a un puerto regulado de California tiene que utilizar ya sea corriente del muelle (por ejemplo conectarse al tendido eléctrico local) o usar tecnología de control aprobada por CARB para reducir emisiones nocivas. Esto incluye material particulado de diésel, material particulado fino (PM2.5), óxidos de nitrogeno (NOx un precursor del smog), gases orgánicos reactivos (ROG por sus siglas en inglés, otro precursor del smog), gases de efecto invernadero y óxidos de azufre (SOx). Un ejemplo de alternativa a corriente del muelle es lo que se conoce como tecnología de captura y control que emplea un “capó” para cubrir las chimeneas de escape del barco, que contiene y trata las emisiones nocivas.
Los propietarios de las embarcaciones, operadores de puertos que necesiten tiempo adicional para cumplir podrían solicitar al Consejo utilizar métodos alternativos para lograr reducciones de emisiones equivalentes o mayores en comunidades aledañas a los puertos. Un ejemplo sería la compra de camiones de carga pesada de cero emisiones para utilizar en el puerto. Los proyectos propuestos requerirán una extensa revisión comunitaria así como la aprobación de CARB.
Los barcos o terminales que no puedan conectar una embarcación a tecnología de control de emisiones (por falla de equipo, congestión del puerto, etc.) durante u visita podrían cumplir con la regulación solicitando un Evento de Incidente en Terminal o de Barco, un número limitado que serán otorgados a cada operador de terminal y barco regulado al año.
En limitadas cincunstancias, las entidades del puerto/terminal y de embarcaciones que no puedan reducir las emisiones tendrán, si su solicitud es aprobada por CARB, una oportunidad para pagar a un fondo de remediación. Estos fondos tendrán que ser usados para proyectos ambientales que beneficiarán los vecindarios aledaños a puertos.
La regulación actualizada también incluye una evaluación interina, que será conducida en 2022, para evaluar los logros e identificar cualquier problema relacionado a la implementación o cumplimiento con la Regulación de Atraque actualizada.
